Ref.: SM62
John Carter, a quien le gustaba ser llamado el «Rey de Prusia», fue probablemente el más famoso e inteligente de los contrabandistas en Cornwall, en el sur de Inglaterra. Su apodo – el camino, la ubicación entre Penzance y Portleven Bay «Prusia Cove» su nombre verdankt- que llevaba desde la infancia, ya que en los juegos de guerra con sus hermanos John siempre quiso Federico el Grande, rey de Prusia.
La supremacía de Carter en el mar duró de 1777 a 1807. Después de su muerte, su hijastro William Richards siguió los pasos del notorio contrabandista «Prussia Cove» mantuvo la reputación.
Casi todo lo que sabemos sobre John Carter hoy está basado en leyendas contadas en el campo. John y su hermano Harry eran líderes indiscutibles de todos los contrabandistas en Cornwall en ese momento. A pesar de su dudosa carrera, Carter era conocido por ser extremadamente correcto en su negocio, y legendario era la habilidad con la que sabía cómo navegar su nave. Los funcionarios de aduanas aprovecharon unos días de ausencia; confiscaron un cargamento recién llegado de Francia y llevaron los bienes a los depósitos aduaneros. Cuando Carter regresó, rascó a sus hombres, irrumpió en los pasillos de la Aduana y recuperó los bienes, dejando allí todas las demás cosas que no eran «suyas».
A diferencia de ese momento corbetas muy populares, que fueron construidos en su mayoría de roble Inglés durable y pesada, Hoy se construyeron de madera de pino, que también era resistente al agua, pero es más barato y sobre todo más fácil.
La madera ligera significaba menos peso y, por lo tanto, una mayor velocidad. Los cascos de los dos tipos de naves fueron construidos de manera diferente: The Hoy tenía un cuerpo de tipo «Carvel» en la que la tablazón está funcionando de lado a lado aplicada, lo que resulta en una superficie lisa y que fluye.
Las balandras, por otro lado, tenían un llamado casco «clinker» con tablones aplicados uno encima del otro; Aunque esto era propicio para la rigidez, pero le dio al barco una cierta inercia, por lo que tuvo que ser sacado del camino a la velocidad del oleaje. El cuerpo de Hoy también era más ancha y la quilla presentó menos profundamente en el agua por lo que se podía maniobrar cerca de la costa y en los canales con estos barcos, donde otros barcos habían encallado.
El tipo Hoy varía en tamaño: hay Hoys igualmente pequeños con solo una cubierta, así como grandes barcos equipados con cañones para una tripulación de aproximadamente 50 hombres, equipados con una bodega de carga para grandes cargas. Otra ventaja de los Hoys era la naturaleza de sus velas. Las balandras tenían velas triangulares por delante y por detrás, y un bauprés largo. A primera vista, las velas se veían bastante similares a las de Hoys, pero eran más sofisticadas en sus detalles y se apoyaban en velas cuadradas. De esta forma, resultó en un área de velas un 25% más grande en la que se podía atrapar el viento.
Incluido:
Soporte de barco con etiqueta de nombre
Quilla de una pieza y marcos de sierra
Último material para el doble entablado y los mástiles
Adornos laterales de metal
Armas de fuego y todo el hardware necesario
Bandera
Tela de vela
10 planos en escala 1: 1
Descripción de la construcción con lista de piezas en alemán, inglés, italiano y francés
Medidas:
Escala 1:42
Largo 745 mm
Altura 630 mm
Ancho 320 mm
